Cum am adus primul AVATR 12 în România — și ce a scris presa
Un sedan electric fabricat în mai puțin de 40.000 de exemplare, fără reprezentanță în Europa, cu numere de Satu Mare. Povestea mașinii de care au scris EVmarket, ProMotor și Click.
CiteșteJurnal
Ce am învățat aducând mașini din China
Lucrurile pe care le explicăm la telefon de zece ori pe săptămână, scrise o dată, cu cifre. Banii, procesul, mașinile.
Cât costă, exact, o mașină adusă din China: vamă, TVA, transport, RAR
Prețul de pe card e prețul final. Aici e desfăcut în bucăți: cât e mașina, cât e drumul, cât iau statul și RAR-ul, cât luăm noi — și de ce nu există „și încă".
CLTC vs WLTP: de ce 1.150 km înseamnă altceva în China
Două mașini, două cifre de autonomie, două cicluri de măsurare. Ce e CLTC, ce e WLTP, cât de mare e diferența și de ce scriem pe fiecare card în ce ciclu e cifra.
Omologarea RAR pe o mașină chinezească, pas cu pas
Partea cea mai grea a importului nu e transportul, ci dosarul. Ce cere RAR-ul la o omologare individuală, ce documente vin din China, cât durează și ce se întâmplă dacă mașina nu trece.
REEV, hibrid cu autonomie extinsă: cum merge și pentru cine e
Un motor pe benzină care nu învârte roțile. Cum funcționează un REEV, prin ce diferă de un plug-in obișnuit, ce autonomie are cu adevărat și cine ar trebui să-l aleagă în locul unei electrice.
Fără service oficial: unde se repară, de fapt, o mașină chinezească
Nu avem atelier și nu promitem că avem. Ce se repară oriunde, ce se aduce la comandă, ce cere un atelier specializat — și lista pe care o primești înainte să cumperi, nu după.
Garanția: ce ai, ce n-ai și de ce ți-o spunem înainte
Nu oferim garanție comercială, și cine îți promite garanție de fabrică la o mașină adusă individual din China nu știe cum funcționează. Ce înseamnă acest lucru la bani, ce riscuri rămân și cum le micșorăm.
Bateria unei mașini rulate: cum îi verificăm starea înainte să cumperi
La o mașină electrică, bateria e jumătate din valoare. Ce înseamnă starea de sănătate, cum se citește, ce spune raportul de istoric și de ce 10.000 km nu sunt un motiv de îngrijorare.
Încărcarea în România: prize, stații, ce merge la mașinile din China
Mașinile din China vin cu port de încărcare chinezesc. Ce înseamnă acest lucru, cum se rezolvă, unde încarci acasă și pe drum, și ce putere de încărcare primești cu adevărat la stațiile de la noi.
De ce AVATR, ZEEKR, XIAOMI — și de ce nu orice marcă
Criteriul e simplu: aducem mărcile care nu au încă reprezentanță în România și modelele care se pot omologa în Europa. Ce e în spatele fiecărei mărci din listă, și de ce lipsesc BYD sau MG.
Din presă
Au scris despre mașinile aduse de noi
AVATR 12 din articole e cel din fotografiile de mai sus, adus de noi și înmatriculat la Satu Mare — una dintre cele mai rare mașini electrice din Europa, fără reprezentanță pe continent.
Un român a cumpărat una dintre cele mai rare mașini electrice din Europa: Avatr 12
Sedan electric de peste 5 metri, 578 CP, baterie de 94,5 kWh, fabricat în mai puțin de 40.000 de exemplare. Fără reprezentanță în Europa, adus individual în nordul țării.
Citește pe evmarket.ro
Surpriză pe șoselele din România: Avatr 12, sedanul electric fără lunetă din China, cu 3 senzori Lidar și tehnologie Huawei, circulă deja la noi
Trei senzori Lidar, Huawei ADS 2.0 și o cameră video în locul lunetei. 578 CP, baterie de 94,5 kWh — un exemplar rar, fără reprezentanță în Europa, circulă deja în România.
Citește pe promotor.ro
Un român a adus în țară Avatr 12, un autoturism extrem de rar, aproape necunoscut în Europa
Exemplar din 2024, două motoare, 578 CP, 650–700 km autonomie, aproximativ 70.000 € cu toate taxele. Design semnat de un fost designer BMW.
Citește pe click.ro
