Omologarea RAR pe o mașină chinezească, pas cu pas

O mașină adusă din China fără omologare RAR e un obiect scump parcat în curte. Nu are drept de circulație, nu se poate înmatricula, nu se poate asigura. Omologarea e pasul care o transformă în mașină, și e pasul de care se tem cei mai mulți — pe bună dreptate, fiindcă e singurul pe care nu-l poți grăbi cu bani.

Ce e omologarea individuală

Când un producător vinde oficial în Europa, omologhează tipul de mașină o singură dată, iar fiecare exemplar moștenește omologarea. Un model care nu se vinde în Europa n-are omologare de tip. Fiecare exemplar adus individual trece prin omologare individuală la Registrul Auto Român: mașina e verificată fizic și pe documente, ca și cum ar fi prima de felul ei. Fiindcă, pentru RAR, chiar e.

Pașii, în ordine

1. Dosarul, înainte ca mașina să ajungă. Certificatul de conformitate al producătorului sau echivalentul lui chinezesc, fișa tehnică cu emisiile și consumul, actele de export, factura, declarația vamală. Unele documente se cer din China încă înainte de a plăti mașina; fără ele nu pornim comanda. E și motivul pentru care lista de modele e scurtă: la fiecare model nou, primul dosar e cel greu.

2. Vama. Mașina intră în Uniune printr-un port european, se plătesc taxa vamală de 10% și TVA-ul de 21%, și abia apoi poate merge pe drum cu numere provizorii. Ce se plătește, exact.

3. Verificarea fizică la RAR. Identificarea mașinii — seria de șasiu, plăcuțele producătorului —, verificarea sistemelor de siguranță și de iluminare, a emisiilor, a zgomotului. La o mașină electrică, capitolul emisii e simplu. Iluminarea e capitolul cu surprize: faruri omologate pentru China, nu pentru Europa, care se reglează sau se înlocuiesc; semnalizatoare spate roșii, unde Europa cere portocaliu.

4. Cartea de identitate. Dacă totul e conform, RAR emite cartea de identitate a vehiculului. Cu ea se face înmatricularea și se iau numerele.

Ce cere, concret, o mașină chinezească

• Faruri și lămpi verificate pe norma europeană. Unele modele au deja variantă „export" a farului; la altele se reglează fasciculul.
• Semnalizatoare spate portocalii. În China pot fi roșii; la noi nu se acceptă.
• Vitezometrul în km/h — la modelele chinezești e deja așa, spre deosebire de cele americane.
• Portul de încărcare. RAR nu-l cere, dar tu da: cu port chinezesc GB/T nu încarci la nicio stație publică. Cum se rezolvă.
• Anvelope cu marcaj european, dacă cele originale nu-l au.

Nimic din listă nu e o problemă în sine. Sunt lucruri care se fac o dată, la o mașină, și se știu dinainte la a doua.

Cât durează

Omologarea în sine, de regulă două–trei săptămâni de la prezentarea mașinii. Tot drumul, de la comandă la numere, între opt și șaisprezece săptămâni, din care transportul maritim e cinci–șapte. Etapele, în detaliu. Îți dăm un termen ferm în ofertă, nu o estimare optimistă, tocmai fiindcă RAR-ul nu se grăbește pentru nimeni.

Dacă nu trece

Se întâmplă rar, dar se întâmplă: un model cu o particularitate pe care RAR-ul n-o acceptă. Contractul nostru spune ce se întâmplă atunci: primești banii înapoi. Riscul de omologare e al nostru, nu al tău — de aceea verificăm modelul înainte să-l luăm în listă, și de aceea sunt puține modele în listă.

De ce ne ocupăm noi

Nu pentru că n-ai putea. Pentru că dosarul cere documente în chineză, contacte la exportator și experiență cu ce anume întreabă un inspector la un model pe care nu l-a mai văzut. Prima omologare ne-a luat de trei ori mai mult decât a zecea. Tu semnezi unde trebuie semnat.