Cât costă, exact, o mașină adusă din China: vamă, TVA, transport, RAR

Cea mai frecventă întrebare pe WhatsApp nu e „ce autonomie are", ci „și cât iese la final?". Răspunsul scurt: suma de pe card. Răspunsul lung e articolul de față, fiindcă un preț pe care nu-l poți desface în bucăți e un preț pe care nu-l poți crede.

Bucățile, în ordinea în care se plătesc

1. Mașina. Prețul de achiziție în China, pentru exemplarul acela, cu rulajul și configurația lui. Îl vezi în ofertă ca linie separată. Nu e un preț „de listă" — e ce cere vânzătorul pe mașina din raport, cu pozele bordului ei.

2. Transportul. Actele de export, drumul intern până în port, încărcarea pe navă, traversarea, descărcarea într-un port european și camionul până în România. Pentru un sedan, ordinul de mărime e de câteva mii de euro; cifra exactă depinde de rută și de ce navă e disponibilă în luna aceea. O scriem în ofertă ca sumă, nu ca „aproximativ".

3. Taxa vamală: 10%. Se calculează pe valoarea mașinii plus transportul. Nu pe mașină singură — e o greșeală frecventă în calculele de acasă, și e o greșeală de câteva sute de euro.

4. TVA: 21%. Se aplică pe tot ce a ieșit până acum: mașină + transport + taxa vamală. Da, se plătește TVA și pe taxa vamală. Așa funcționează importul din afara Uniunii, și nu e ceva ce putem negocia.

5. Omologarea RAR și înmatricularea. Omologare individuală, carte de identitate, taxele de înmatriculare, numerele. Cum decurge omologarea.

6. Comisionul nostru: 1.500 €, fix. Scris separat în ofertă, același la o mașină de 30.000 € și la una de 90.000 €. Nu e procent, ca să nu avem niciun interes să-ți vindem una mai scumpă.

Un exemplu cu cifre

O mașină de 30.000 € cu 2.500 € transport:

• baza pentru vamă: 32.500 €
• taxa vamală 10%: 3.250 €
• baza pentru TVA: 35.750 €
• TVA 21%: 7.507 €
• subtotal înainte de RAR și comision: 43.257 €

Peste acest subtotal vin omologarea, înmatricularea și comisionul fix. Suma finală e cea din contract, și contractul spune că e finală: dacă vama cere mai mult decât am estimat, diferența e a noastră.

Observă proporția: din 43.257 €, aproape 11.000 € sunt taxe. Un sfert. E motivul pentru care o mașină de 30.000 € în China nu poate ajunge la 32.000 € în România, orice ți-ar promite cineva.

De ce mașini rulate, nu noi

Fiindcă taxele se aplică pe valoare. O mașină nouă de 45.000 € plătește cu 5.000 € mai multe taxe decât aceeași mașină cu 10.000 km, cumpărată cu 30.000 €. Prima devalorizare — cea mai brutală — a plătit-o primul proprietar, în China, și tot el a plătit și taxele mai mari pe ea. Tu iei o mașină practic nouă, la un preț pe care taxele nu-l mai umflă la fel. Cum verificăm că rulajul e real.

Cum se plătește

Nu tot odată. Implicit, 30% la semnarea contractului și restul când mașina e în România și ai văzut-o. Avansul acoperă achiziția și transportul; restul intră după ce ai stat lângă mașină. Nu cerem plata integrală în avans nimănui care aduce o mașină de la zece mii de kilometri distanță, și nu ți-o cerem nici noi. Cine preferă altfel — integral la semnare, sau prin leasing — are opțiunile descrise pe prima pagină.

Ce nu e în preț, ca să nu pară că e

• Garanție comercială. Nu oferim și spunem de ce.
• Service. N-avem atelier. Îți spunem unde se repară.
• Asigurarea și impozitul anual. Ale tale, ca la orice mașină.
• Stația de încărcare de acasă. Câteva sute de euro plus montajul, dacă vrei să încarci peste noapte. Despre încărcare.

De ce insistăm pe „final"

Fiindcă piața de import e plină de prețuri „de la", cu taxele „separat" și cu surprize la ridicare. Un cumpărător păcălit o dată nu mai crede pe nimeni, și noi trăim din al doilea client, nu din primul. Calculatorul de pe site face aceeași socoteală, pe cifrele tale, în treizeci de secunde.