Cum am adus primul AVATR 12 în România — și ce a scris presa

În februarie 2026, un AVATR 12 GT alb a primit numere de Satu Mare. Nu era o premieră pentru noi ca proces — mai aduseserăm mașini din China — dar era o premieră pentru modelul acela în România, și una dintre puținele din Europa. În martie au scris despre ea EVmarket, ProMotor și Click. Niciunul nu ne-a numit, și e în regulă: articolele erau despre mașină, nu despre noi. Articolul de față e partea pe care presa n-avea de unde s-o știe: cum a ajuns aici.

Ce e AVATR 12

AVATR e marca de lux născută din trei companii care, separat, ar fi fost deja suficiente: Changan pentru șasiu și producție, CATL pentru baterie, Huawei pentru tot ce înseamnă electronică de bord și asistență la condus. AVATR 12 e sedanul lor de vârf: peste cinci metri lungime, design semnat de Nader Faghihzadeh, omul din spatele BMW Seria 6 și Seria 7, și o soluție pe care o observi abia a doua oară — n-are lunetă. În locul ei, o cameră video și un ecran în oglinda retrovizoare.

Exemplarul nostru: două motoare, 578 CP, baterie CATL de 94,5 kWh, autonomie de 650–700 km în ciclul chinezesc CLTC. Trei senzori Lidar și sistemul Huawei ADS pentru condus asistat. Interior cu piele Nappa, scaune cu ventilație și masaj, ecrane care ocupă tot bordul.

De ce e rar

Între 2023 și 2025 s-au fabricat sub 40.000 de exemplare, toate pentru piața chineză. AVATR n-are reprezentanță în Europa; singurele mașini de pe continent sunt aduse individual, ca a noastră. Un raport de istoric, un transport maritim, o vamă, o omologare individuală la RAR — și abia apoi numere.

Cum a decurs, pas cu pas

Găsirea. Un exemplar din 2024, cu rulaj mic, într-o configurație pe care o voiam: alb, interior deschis, pachetul complet de senzori. Nu prima mașină găsită, ci a patra — la primele trei, raportul de istoric a arătat ceva ce nu ne-a plăcut.

Raportul. Chaboshi, echivalentul chinezesc al CarVertical: peste 350 de puncte, de la istoricul de service la starea bateriei. Rulajul din raport a coincis cu cel de la bord, și abia atunci am plătit avansul.

Drumul. Actele de export, transportul până în port, cinci–șapte săptămâni pe navă, descărcarea într-un port european, vama — taxa de 10% pe mașină plus transport, apoi TVA de 21% pe tot — și camionul până la Satu Mare.

Omologarea. Partea grea. Un model pe care niciun inspector RAR nu-l mai văzuse, cu documente cerute din China și cu faruri de verificat pentru normele europene. Cum decurge omologarea, în detaliu.

Numerele. Cartea de identitate, înmatricularea, plăcuțele. Ziua în care mașina a devenit mașină.

Ce a costat, în linii mari

Presa a scris „aproximativ 70.000 de euro cu toate taxele", și e ordinul de mărime corect pentru un exemplar din 2024 cu rulaj mic. Din suma aceea, taxa vamală e 10% din valoarea mașinii plus transportul, iar TVA-ul de 21% se aplică peste tot ce a ieșit până acolo. Restul e mașina, transportul, omologarea și înmatricularea. Cum se compune prețul, exact.

Ce am învățat pe ea

• Omologarea e partea grea, nu transportul. Nava ia cinci–șapte săptămâni și merge singură. Dosarul RAR pentru un model pe care nimeni din România nu l-a mai văzut cere răbdare și documente pe care le ceri din China.
• Meniurile sunt în engleză. Nu în română. O spunem înainte de comandă, nu la predare.
• Portul de încărcare se rezolvă o dată. Mașina a venit cu port chinezesc GB/T; a plecat de la noi cu CCS2, ca să încarce la orice stație din România. Despre încărcare.
• Oamenii se opresc lângă ea. Nu fiindcă e scumpă — sunt mașini mai scumpe în orice parcare — ci fiindcă n-o recunosc. E argumentul pe care nu-l putem pune într-o fișă tehnică.

Mașina e în fotografiile de pe prima pagină, cu numărul pe ea. Articolele publicațiilor sunt la „Din presă". Dacă vrei un AVATR 12 al tău, spune-ne ce configurație — știm deja drumul.