Garanția: ce ai, ce n-ai și de ce ți-o spunem înainte

Pe orice site de dealer, garanția e pe prima pagină. Pe al nostru e la „Ce nu facem". Nu e o scăpare de așezare: e ordinea corectă a lucrurilor când garanția nu există.

De ce nu există

Garanția de producător se onorează prin rețeaua oficială a producătorului. AVATR, VOYAH, XIAOMI nu au rețea în Europa. ZEEKR are în câteva țări, dar garanția lor acoperă mașinile vândute de ei, în țările lor, nu un exemplar adus individual din China. Cine îți promite „garanție de fabrică" la o mașină importată individual fie nu știe cum funcționează, fie speră că nu întrebi.

Noi nu suntem producător, deci nu putem da garanție în numele lui. Am putea vinde o garanție comercială — o asigurare, în fapt — dar prețul ei ar intra în prețul mașinii, iar noi am prefera să știi exact ce cumperi și cât costă.

Ce înseamnă la bani

Dacă apare o defecțiune, reparația e a ta. La consumabile, costul e ca la orice mașină. La piese de caroserie, e costul piesei plus așteptarea. La baterie sau la electronica de înaltă tensiune, poate fi scump. Unde se repară, și cât durează.

Pune cifra lângă diferența de preț. O mașină echivalentă, nouă, cu garanție, de la un dealer european, costă de regulă cu 15.000–30.000 € mai mult decât una rulată puțin, adusă individual. Diferența aceea e rezerva ta pentru o reparație pe care, statistic, probabil n-o vei avea. Dacă diferența nu e atât de mare la modelul pe care îl vrei, spunem și noi: cumpără de la dealer.

Ce facem ca riscul să fie mic

• Rulaj mic. Toate mașinile au între 5.000 și 15.000 km. La kilometrajul acela, bateria și motoarele sunt practic noi, iar garanția producătorului — în China — ar fi încă în vigoare, ceea ce spune ceva despre cum a fost tratată.
• Raportul de istoric. Pentru fiecare exemplar cerem un raport Chaboshi — echivalentul chinezesc al CarVertical — cu peste 350 de puncte: service, daune, rulaj, starea bateriei. Îl primești pe el, nu pe al unei mașini asemănătoare, înainte să plătești ceva.
• Vezi mașina înainte să plătești tot. 30% la semnare, restul când mașina e în România și ai văzut-o. Cum se plătește.
• Dacă nu trece RAR, banii înapoi. Riscul de omologare e al nostru.
• Verificarea la predare. Un atelier partener citește bateria și trece mașina prin diagnoză înainte să o primești. Dacă iese ceva, o rezolvăm noi, înainte, nu tu, după.

Ce ai, de fapt, prin lege

Statutul nostru e de intermediar: noi găsim, verificăm și aducem, tu ești cumpărătorul și importatorul pe acte. Răspundem pentru serviciu — că mașina e cea din raport, că ajunge, că se omologhează — nu pentru mașină. Contractul o spune limpede, și e de citit înainte de semnare, nu după.

Ce înseamnă concret: dacă mașina care ajunge nu e cea din raport, sau are un rulaj diferit, sau nu trece RAR, e problema noastră și o rezolvăm cu bani înapoi sau cu altă mașină. Dacă la 20.000 km se strică un senzor, e a ta. Diferența dintre cele două e tot ce trebuie să știi despre garanție la o mașină importată individual.

Când merită, totuși

Când vrei o mașină pe care nu o poți cumpăra altfel, și când diferența de preț față de o alternativă europeană cu garanție e mai mare decât costul unei reparații pe care, statistic, probabil n-o vei avea. Dacă nu ești în situația aceea, spunem și noi: cumpără de la un dealer cu garanție. Nu ne supărăm; ne întâlnim la următoarea mașină.